Verres ZEISS DriveSafe

La pupille réagit à l'intensité lumineuse ambiante, en particulier à la lumière frappant directement l'œil. Le diamètre de la pupille, petit quand elle se rétracte à la lumière du jour, s'agrandit lorsqu'elle se dilate la nuit. Dans des conditions de faible luminosité dites mésopiques, c’est à dire au crépuscule, par temps de pluie, lors d'une journée maussade ou en cas de conduite de nuit, le diamètre pupillaire se situe entre petit et grand. Le conducteur a alors plus de mal à percevoir l'espace environnant et à évaluer les distances.

Après avoir effectué des recherches intensives dans le domaine de la vision mésopique*, le bien-fondé du développement de la Luminance Design^® Technology by ZEISS a été identifié et vérifié lors d'études menées auprès de porteurs de lunettes. En bref, la lumière peut être intense (vision photopique), absente (vision scotopique) ou présenter une faible luminosité intermédiaire (vision mésopique). Dans des conditions mésopiques, l'intensité lumineuse, et donc le diamètre pupillaire, varie, ce qui rend complexe une bonne vision.

_{*Pour de plus amples informations, veuillez vous reporter au document de présentation technique ZEISS DriveSafe.}

ZEISS a développé la nouvelle technologie Luminance Design^® Technology (LDT) prenant en compte différentes conditions de luminosité et tailles de pupille pour améliorer la conception des verres et assurer ainsi constamment une vision naturelle. La LDT intègre le diamètre pupillaire pour conduire dans des conditions mésopiques et optimise la conception des verres en conséquence : utilisées dans les algorithmes d'optimisation, les tailles de pupille retenues sont de 5mm sur les verres simple vision et de 4,3 mm sur les verres progressifs.

Il en résulte que les porteurs bénéficient d'une meilleure vision dans des conditions de faible luminosité.

L'éblouissement décrit la difficulté éprouvée à voir en raison d'une lumière intense telle que la lumière naturelle ou artificielle directe. Des études de marché et les faits scientifiques indiquent que l'éblouissement perçu au volant est particulièrement lié aux sources lumineuses LED et au xénon HID utilisées par la technologie d'éclairage moderne des voitures. L'éblouissement intense peut constituer un risque, car il réduit la visibilité des objets et la sensibilité de l'œil au contraste. Selon la personne, l'éblouissement peut également être perçu comme une gêne et une irritation.

Les chercheurs en science de la vision de ZEISS ont mené des expériences sur l'éblouissement. Elles ont servi de base pour des études internes* utilisant différentes simulations de traitement. Les faits scientifiques indiquent que la zone bleuâtre à haute énergie du spectre visible (surtout la partie entre 440 et 470 nm) utilisant la technologie LED ou au xénon H.I.D. (Décharge à haute intensité) est liée à un effet d'éblouissement perçu par les conducteurs.

_{*Pour de plus amples informations, veuillez vous reporter au document de présentation technique ZEISS DriveSafe.}

Le traitement ZEISS DuraVision^® DriveSafe réfléchit partiellement ces longueurs d'onde, ce qui réduit l'éblouissement perçu jusqu'à 64 %** par rapport aux traitements antireflets haut de gamme.

_{**Comparé aux traitements ZEISS haut de gamme. Avec le traitement DuraVision DriveSafe, 64% de pilotes testeurs en moins ont signalé des problèmes d’éblouissement avec le nouveau traitement, par rapport aux autres traitements AR haut de gamme.}

Conduire exige une grande attention de la part des conducteurs. La plupart du temps, ils doivent disposer d'une visibilité large de la route afin d'évaluer les conditions de circulation. La situation se complique notamment pour les porteurs de verres progressifs quand leurs yeux naviguent entre la route, le tableau de bord et les rétroviseurs. La vision dynamique devient alors essentielle.

Dans une étude menée avec l'Institut de recherche en génie automobile et moteurs de véhicules (FKFS)*, nous avons déterminé les champs de vision requis par les conducteurs :

• durant 97 % du temps enregistré, ils regardent la route.
• durant 2 % du temps enregistré, ils regardent le tableau de bord.
• durant 1 % du temps enregistré, ils regardent leurs rétroviseurs.
  

_{*L'institut FKFS ou Research Institute of Automotive Engineering and Vehicle Engines de Stuttgart est un organisme indépendant associé à l'université de Stuttgart. Fondé en 1930, le FKFS est devenu l'un des plus grands et éminents instituts de recherche dans le domaine de l'ingénierie automobile proposant ses services aux principaux fabricants et équipementiers automobiles. Pour de plus amples informations, veuillez vous reporter au document de présentation technique ZEISS DriveSafe.}

Afin de faciliter l'accommodation rapide des porteurs de verres progressifs dont le regard passe de la route, au tableau de bord et aux rétroviseurs, ZEISS a développé les nouveaux verres progressifs DriveSafe avec des zones de vision de loin et intermédiaire optimisées, réduisant les mouvements de la tête nécessaires à l'horizontale.

• Vision dynamique garantissant une vision nette de la route, du tableau de bord et des rétroviseurs
• Zone de vision de près parfaitement adaptée aux activités quotidiennes
  

Zone de vision intermédiaire jusqu'à 43 % plus grande** facilitant l'accommodation quand les yeux naviguent entre le tableau de bord et les rétroviseurs. Et une zone de vision de loin jusqu'à 14% plus grande** assurant une visibilité élargie de la route.

_{**Comparé aux verres progressifs ZEISS haut de gamme}